{"id":11235,"date":"2026-04-13T15:44:24","date_gmt":"2026-04-13T13:44:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.skandiaverken.com\/kata-nuevas-soluciones-de-energia-limpia-para-un-transporte-maritimo-y-una-industria-siderurgica-mas-ecologicos\/"},"modified":"2026-04-16T09:47:48","modified_gmt":"2026-04-16T07:47:48","slug":"kata-nuevas-soluciones-de-energia-limpia-para-un-transporte-maritimo-y-una-industria-siderurgica-mas-ecologicos","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.skandiaverken.com\/es\/kata-nuevas-soluciones-de-energia-limpia-para-un-transporte-maritimo-y-una-industria-siderurgica-mas-ecologicos\/","title":{"rendered":"KATA: Nuevas soluciones de energ\u00eda limpia para un transporte mar\u00edtimo y una industria sider\u00fargica m\u00e1s ecol\u00f3gicos"},"content":{"rendered":"\t\t
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KATA PROJECT: <\/span>
Nuevas soluciones de energ\u00eda limpia para un transporte mar\u00edtimo y una industria sider\u00fargica m\u00e1s ecol\u00f3gicos<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Un consorcio vasco, liderado por Iberdrola, ha puesto en marcha el proyecto KATA<\/strong>, una ambiciosa iniciativa de I+D que desarrollar\u00e1 nuevas tecnolog\u00edas a lo largo de toda la cadena de valor de los vectores de hidr\u00f3geno renovable, desde su generaci\u00f3n hasta su uso final, con el objetivo de acelerar la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el transporte mar\u00edtimo y la industria sider\u00fargica.<\/p>

El consorcio, coordinado por Iberdrola, est\u00e1 formado por Cintranaval, Fidegas, Global Factor, H2Site, Sarmel, SKV, Tamoin, TTT y Tubacex, <\/strong> con la participaci\u00f3n de la Universidad del Pa\u00eds Vasco (EHU), Tecnalia y Tubacex Innovaci\u00f3n<\/strong> en calidad de agentes de la Red Vasca de Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n (RVCTI)<\/strong>.<\/p>

En el marco del proyecto KATA, SKV investigar\u00e1 el desarrollo de soluciones para aplicaciones mar\u00edtimas del hidr\u00f3geno y los portadores de hidr\u00f3geno<\/strong> en motores de combusti\u00f3n interna destinados a aplicaciones mar\u00edtimas y a la generaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>

Se modificar\u00e1 un generador di\u00e9sel para que funcione con hidr\u00f3geno en un ciclo de combustible dual<\/strong>, en el marco de una prueba de larga duraci\u00f3n destinada a evaluar el rendimiento de los distintos componentes cuando se utiliza hidr\u00f3geno como combustible.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El motor di\u00e9sel original se modificar\u00e1 con un nuevo colector de admisi\u00f3n<\/strong> que incluir\u00e1 inyectores de hidr\u00f3geno de inyecci\u00f3n en el puerto (PFI) y una nueva unidad de control electr\u00f3nico (ECU) para accionar tanto los inyectores de di\u00e9sel como los de hidr\u00f3geno en un ciclo de combustible dual. El motor se someter\u00e1 a pruebas y se ajustar\u00e1 en laboratorio<\/strong> para lograr un rendimiento \u00f3ptimo en el ciclo de combustible dual, manteniendo al mismo tiempo las emisiones de NOx por debajo de los l\u00edmites permitidos seg\u00fan la normativa de la OMI sobre NOx. El ajuste del motor se llevar\u00e1 a cabo mediante la optimizaci\u00f3n de los tiempos y presiones de inyecci\u00f3n de hidr\u00f3geno y di\u00e9sel<\/strong>. Se evaluar\u00e1n diferentes niveles de recirculaci\u00f3n de gases de escape (EGR) para mantener las emisiones de NOx bajo control sin comprometer el rendimiento del motor ni las emisiones de humo. <\/p>

Una vez que el motor haya sido probado y ajustado en el laboratorio, se someter\u00e1 a una prueba de resistencia prolongada en las instalaciones de uno de los socios del consorcio. All\u00ed, el motor se acoplar\u00e1 a un craqueador de amon\u00edaco que producir\u00e1 hidr\u00f3geno, el cual ser\u00e1 utilizado por el motor en un ciclo de combustible dual. Se construir\u00e1 un contenedor especial con todos los equipos auxiliares necesarios, que se trasladar\u00e1 al punto de suministro de hidr\u00f3geno y se convertir\u00e1 en un banco de pruebas port\u00e1til para motores de hidr\u00f3geno. <\/p>

Durante la prueba de resistencia se supervisar\u00e1n las emisiones del motor<\/strong>, la eficiencia y el rendimiento de la combusti\u00f3n, con el fin de evaluar la vida \u00fatil y el envejecimiento de los distintos componentes a medida que acumulan horas de funcionamiento en condiciones muy exigentes.<\/p>

La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n analizar\u00e1 la posibilidad de utilizar hidr\u00f3geno en diferentes vectores.<\/strong> Tambi\u00e9n se investigar\u00e1 la aplicaci\u00f3n del metanol en motores de velocidad media mediante simulaciones de din\u00e1mica de fluidos computacional (CFD). Se utilizar\u00e1 como referencia un motor representativo de la gama de motores que abarca SKV GROUP<\/strong>. En el motor de velocidad media seleccionado, se estudiar\u00e1n diferentes estrategias de suministro de metanol al cilindro en modelos de combusti\u00f3n de doble combustible: inyecci\u00f3n por inyecci\u00f3n de combustible (PFI) con inyecci\u00f3n directa de di\u00e9sel e inyecci\u00f3n directa de una emulsi\u00f3n de di\u00e9sel y metanol. Los resultados del estudio servir\u00e1n de base para futuros trabajos experimentales en motores reales.<\/strong><\/p>

Este proyecto de investigaci\u00f3n forma parte de la estrategia de ZEPHYR GROUP<\/strong> para desarrollar soluciones de modernizaci\u00f3n destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los motores de combusti\u00f3n interna en aplicaciones mar\u00edtimas y de generaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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El proyecto KATA<\/strong>, financiado por el programa Hazitek del Gobierno Vasco<\/strong>, tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de tres a\u00f1os<\/strong> (2025-2027) y sit\u00faa a Euskadi a la vanguardia europea en el desarrollo de vectores de hidr\u00f3geno como pilares de la nueva econom\u00eda descarbonizada. The funding has been received from the Basque Government Department of Industry, Energy Transition and Sustainability and European Union funds (FEDER).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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